Etusivu > Näyttely > Sisältö
Liimojen käyttö aluksella Hull
Mar 30, 2018

Perinteisessä laivanrakennusteollisuudessa käytetään useimmin niittausta, ruuviliitoksia, hitsausta ja muita kiinnitysmenetelmiä. Näitä kiinnitysmenetelmiä rajoittaa materiaali, muoto, paksuus, koko, kovuus jne. Jännityskonsentraatio on helppo tuottaa, vahingoittaa aluksen päärakenne, vähentävät aluksen saatavuutta ja lisäävät aluksen ylläpitokustannuksia.


Liimaustekniikan avulla liimat vähitellen korvaavat perinteiset niittaus-, ruuvi-, hitsaus- ja muut kiinnitysmenetelmät. Koska alukset ovat jo pitkään purjehtineet jokia, järviä, meriä ja muita monimutkaisia ja vaikeita ympäristöjä, ilmasto on muuttuva ja äkilliset onnettomuudet ovat Siksi liimoille on asetettu erityisiä vaatimuksia, kuten vedenpitävyys, ilmakehän ikääntymisen kestävyys, öljynkestävyys, korkea ja matala lämpötila vaihteleva vastustuskyky, palonesto ja tärinänkestävyys. Jotkut matkustamomateriaalien liimausvaatimukset ovat myrkyttömiä, mautonta, kaunista, laivanrakennus yleensä vaatii paikan päällä toimintaa, prosessin vaatimukset ovat yksinkertaiset ja nopeat.


(Ensimmäinen osa): Liimojen käyttö alus Hull

1. Soveltaminen laivan rungon komposiittimateriaalissa

FRP- tai lasikuituvahvisteisilla muoveilla on seuraavat ominaisuudet perinteisissä materiaaleissa: kevyt paino, suuri lujuus, korroosionkestävyys, kemiallinen tarttuvuus, hyvä dielektrisyys- ja mikroaaltoreiät, hyvä iskunpituus, kaunis ulkonäkö ja hyvä muotoiltavuus. Alhaisia kustannuksia, yksinkertaisia prosesseja on käytetty laajalti kalastusaluksissa, risteilyaluksissa, soutuissa, sukellusveneissä ja miinanraivaajien valmistuksessa. Globaalikuituvahvisteista muovia (FRP) käytetään yleensä laivan rungon kokoonpanossa liimalla ja mekaanisella liitännällä, joka ei ainoastaan hyödynnä liimaamisen eduista, mutta myös varmistaa liitoksen riittävän lujuuden ja luotettavuuden. Liitännän on liimata ensin ja sitten liittää mekaanisesti, jota käytetään yleisesti FRP-liimauksessa alusteteollisuudessa.


2. Soveltaminen Hull Metal -rakenteessa

Laivan runko-metallirakenteessa, kuten hiiliteräksessä, suuritehoisessa teräslaitteessa käytetään laajalti hiiliteräksistä valmistettua teräksen teräslevyä, valettua terästä, valurautaa, alumiiniseosta, magnesiumalumiiniseosta, titaaniseosta ja muita metalliseosmateriaaleja. vähentää stressin pitoisuutta ja parantaa kemiallisten korroosionkestävyyttä eri metallimateriaaleja, sidosmenetelmää voidaan käyttää näiden metallisten päärakenteiden liittämiseen. Kaksikomponenttinen akryylihappo, kaksikomponenttinen epoksi ja niin edelleen.


3.Applikointi uppoasennettavan äänenvaimentimen asennuksessa

Nykyaikaisten ääntä vaimentavien materiaalien kehittymisen myötä äänieristetty laatta on uudenlainen sukellusveneiden varkaudenestolaitteisto. Tehokas keino vähentää melun värähtelyä vähentää aluksen akustisen kohteen tavoitetta ja parantaa sukellusveneen kätkemistä, kohinanvaimennusteknologiaa on käytetty laajalti maailman merivoimien toimesta. Epäaktiivinen laatta koostuu tavallisesti polymeeristä, kuten synteettisestä kumista, kuten styreeni-butadieeni-kumimateriaalista, polyuretaanikuitumateriaalista ja polysulfidikumista. Tämä liima on sidottava, vahva, kestävä, suolapäällysteinen, merivedenkestävä, tärinää kestävä ja jolla on jopa tiettyjä vaimennus- ja kohinanvaimennusominaisuuksia. Muunnettu silaania, orgaanista kumia ja niin edelleen.


(Osa 2) Liiman levittäminen aluksen varustejärjestelmässä

1. Soveltaminen aluksissa käytettävien vaahdotusmateriaalien yhteydessä

Aluksen ohjaamon välikerrosrakenne on yleensä täynnä kennorakenteita ja vaahtomuovia, kuten polyuretaanivaahtoa, fenolivaahtoa jne. Toisaalta kennojen rakenteiden ja vaahtomateriaalien käyttö voi parantaa osastojen mekaanisia ominaisuuksia, kuten vähentäen rakenteellista painoa ja lisäämällä rakenteellista lujuutta. Toisaalta vaahtomateriaaleilla on erinomainen eristys, äänieristys, iskunkestävyys ja yksinkertainen rakennusmenetelmä.

Liima-aineiden valinnassa otetaan yleensä huomioon lujuuden, lämpötilan, savuolosuhteet ja yhteensopivuus ydin- ja paneelimateriaalien kanssa.

Jos kovetetaan paneelimateriaalilla, liima- tai kalvon kovettumisolosuhteiden on oltava yhdenmukaisia paneelin kovetuksen olosuhteiden kanssa. Valitse kaksikomponenttinen epoksi, kaksikomponenttinen polyuretaani ja niin edelleen.


2.Applikaatio hytin lattian liittämisessä

Ohjaamon lattiamateriaalit ovat: PVC-nahkakatto, PVC-kova lattia, PVC-pehmeä lattia ja kumi-lattia. Lattia on yleensä kiinnitetty teräslevyyn tai alumiiniseoslevyyn liimalla. Lattian liima-aineet ovat myrkyttömiä, hajuton, palonestoaine, öljy vastustuskyky, haponkestävyys hapon ja alkalisen korroosion suhteen. Silikonin tai modifioidun silikoniliiman käytön lisääminen.


3. Soveltaminen hytissä

Mökin sisustukseen käytettävä edullinen kiinnitysmenetelmä on liima-aineet, kuten instrumentit, välineet, putkistotarvikkeet, muoviputket, muovipaneelit, tapetit ja muut liimat. Jotta miehistön terveydelle ja mukavuudelle voitaisiin varmistaa myrkytön, hytissä käytetään hajutonta, palamista hidastavia ja ympäristöystävällisiä liimoja.


4. Soveltaminen kansipohjan liimalla ei ole helppoa saada tulta

Jotta vältettäisiin tulipalon leviäminen olohuoneeseen, valvomoon, olohuoneeseen, valvomoon, käytävään ja portaikkoon, on välttämätöntä asettaa tukikangas olohuoneeseen, valvomoon, käytävään ja porrashuoneessa. Jalustan kiinnittämiseen ei ole helppoa saada tulta, sillä on hyvä korkean lämpötilan kestävyys ja palonestoaine, joka voi tehokkaasti estää palon leviämisen alemmasta kannesta ylemmässä kannessa. helppo ottaa tulta. Kuten vesipohjainen valkoinen lateksi, kaksikomponenttinen polyuretaani.


(Kolmas osa) Soveltaminen aluskonejärjestelmässä

1.Applikointi perän akselin ja potkurin välissä

Laivapotkurit ja peräsakselit on aikaisemmin "näppäilty", yhteysmenetelmä vaatii runsaasti työstöä ja raskasta käsikäyttöistä harjausta.

Uusi "sidonta ilman sidos" -tekniikkaa säästää avainten ja kiila-avainten käsittelyä, mutta myös säästää raskaan käsikäyttöisen harjausmenetelmän, joka vähentää huomattavasti työvoiman intensiteettiä, lyhentää laivanrakennuksen aikakautta ja parantaa tuotteiden laatua. Myöskään se ei aiheuta potkurin purkamista meriveden korroosion vuoksi. Muunnetulla hartsilla on veden kestävyys, veden kestävyys ja öljynkestävyys, hyvä sitkeys ja liimaus sekä alusten suorituskyky.


2. Keskikorjauksen soveltaminen aluksen päämoottorin ohjauspaneelissa

Perinteisen piirustusjohdinmenetelmän avulla korjataan aluksen pääkoneen ohjainlevyn keskikohta. Tekniikka on monimutkainen ja luotettavuus on vähäistä. Nyt liimaa käytetään ohjailevyn aukon täyttämiseen ja ohjainlevyn keskipiste määritetään kerran ja lopulta kovettumisen jälkeen, mikä säästää aikaa ja työtä, vähentää työntekijöiden työvoimavaltaisuutta ja on erittäin luotettava. menestyksekkäästi aluksen päämoottorin ohjailukeskipisteen korjaukseen.


3.Applikaatio päämoottorin ja aluksen ylimääräisen koneen kiinnittämisessä

Aluksen päämoottori ja apukoneisto on tavallisesti liitetty runkorakenteen pohjaan teräs- tai valurautatiivisteiden avulla. Metalli-tiivisteiden vaatimukset ovat erityisen tiukat ja kosketuspinta-ala on vähintään 75%. Kosketusnopeus on 3 ~ 4 ja 25 x 25 mm2, joten isäntän harja on monimutkainen työ. Nyt epoksihartsin käyttö metallinen tyynyt lyhentää laivanrakennusjaksoa ja parantaa taloudellista tehokkuutta.


4. Sovellus häntäakselin kiinnittämiseen ja kupariholkkiin

Laivan perän akseli on suoraan kytketty potkuriin tehokkuuden komponenttina ja se on teräsmateriaali, joka voi syövyttää meriveden ja vaikuttaa sen käyttöikään. Siksi kupariholkki suojaa perän akselia meriveden eroosiolta. Perinteinen tapa on asentaa kupariholkki häiriöillä eli kupariputken kuumentamiseksi ja työntää häntään, mutta tätä prosessia ei ole helppo hallita, kuumennuslämpötila on liian korkea, jotta kupariholkki hajoaa ja matala lämpötila tekee kupariholkista pudotuksen ja aiheuttaa kupariholkin hajoamisen. Anaerobisen rakenteen liima-aineen käyttö yksinkertaistaa huomattavasti asennusprosessia, vähentää laivanrakennuskustannuksia ja vähentää parantaa laivanrakennuksen hyötysuhdetta. Rakenteita käytetään akselin ja kuparin holkin sekä rungon eri istuinten kiinnittämiseen, mikä voi yksinkertaistaa prosessia ja parantaa tehokkuutta.


(Neljäs osa) Soveltaminen laivojen korjauksessa

Laivan runko ja potkuri ovat kosketuksissa joen ja meriveden kanssa pitkään. Korroosion jälkeen pintaan ilmenee halkeamia, repeämiä ja perforaatioita. Varustamoihin, kuten voimalaitokseen, on vaikuttanut pitkään tärinää, kulumista ja korroosiota, mikä aiheuttaa halkeamia ja muodon ja koon muutoksia. Työstön jälkeen alus koneosista löytyy tällaisia vikoja, kuten hiekka-aukkoja, halkeamia ja huokosia, jotka vaikuttavat osien käyttöikään ja luotettavuuteen. Liima-aineiden käyttö korroosiota, kulumista ja vanhentumisvaurioita, kuten hiekkakiveä, huokosia, halkeamia jne. , voivat parantaa työskentelyn tehokkuutta, yksinkertaistaa korjausprosessia ja vähentää kustannuksia. Erityisesti alueet, joilla ei ole hitsaustekniikkaa, kuten vedenalainen korjaus, säiliöautot, maakaasupuskurit ja liimat ovat välttämättömiä.


Sovellus laivanvarustusosien arinan, halkeamien ja perforointien korjaamiseen

Monet suuret aluksen osat, kuten pääkone, teline, sylinteri, sylinterikannen imuventtiili jne., Kestävät suuria kuormia pitkään, ovat alttiita tuottamaan halkeamia ja ovat enimmäkseen valurautaisia materiaaleja, joten on vaikea korjata hitsausteknologiaa. Epoksipalautumisenestoaineen avulla akryylin rakenteen liimaus ja nurjahdusmenetelmä voivat paitsi ratkaista ongelman myös varmistaa koneen osien luotettavuuden, kauneuden, yksinkertaisen prosessin ja alhaiset kustannukset.


1, Sovellus aluksen voimansiirtolaitteen korjaamiseen

Alusten voimansiirtolaitteiden korjaus on erilainen kuin muiden laitteiden korjaus. Lujuusvaatimus on erittäin korkea, hitsaustekniikka ei voi poistaa sisäistä stressiä ja vaikuttaa huonosti koneiden luotettavuuteen. Siksi lisää epoksi korjausta liima-liima-lukitusmenetelmä korjata.


2, Tiivisteen käyttö laivankorjauksessa

Tiiviste on eräänlainen tiivistysmateriaali, joka voi muuttua tiivistyspinnan muutoksella, sillä on hyvä kostuvuus tiivistyspintaan, ei ole helppo virtaus, sillä on tietty liima-lujuus, voi olla vedenpitävä, pölytiivis, eristetty ja kestää mekaanista tärinää. yleisen liiman kanssa tiivistys vaatii alhaisemman liimauslujuuden, korkeamman kostuvuuden, tarttuvuuden, stabiilisuuden väliaineeseen eikä korroosiota tiivistyspintaan. Laivan rungon ja laitteiden suojaamiseksi korroosiolta on välttämätöntä käyttää silikonitiivisteitä tai modifioitua silikonia tiiviste pitkään. Lisäksi aluksessa on useita putkia ja kaapeleita.


Käytetään aluksen putkistojärjestelmässä

Aluksella on erittäin monimutkainen putkistojärjestelmä, omat putket kuten viemärit, höyryputket, polttoaineputket, voiteluöljyputket, jäähdytetty nesteputket, merivesiputket jne. Tukirakenteiden putkistoon kuuluvat myös öljyputket, nestekaasu ja maakaasu putkistoja jne. Näiden putkien työskentelyolosuhteet ovat erilaiset, miinus kymmeniä astetta satoja astetta ja niiden painetta on myös erilainen. Suurin sallittu toleranssipaine on enintään 8 MPa ja liima ei pysty täyttämään vaatimuksia. Sitä voidaan käyttää samanaikaisesti liimalla ja tiivistysaineella ja se voi vähentää purkamisen vaikeutta.


2. Käytä laivojen ovien, ikkunoiden, kansien, seinien jne .

Alusten ovet ja ikkunat on valmistettu alumiiniseoksista. Jotta rungon teräksen ja alumiiniseoksen sähkökemiallisen korroosion välttämiseksi käytetään usein liimasaumoja, jotka ovat kumitiivisteitä. Kun laivan kannella on asetettu liima-aineella, tiivisteen täyttämiseen käytetään täyteaineita. Tiivisteen käyttö voi suuresti parantaa kannen käyttöikää ja vähentää ylläpitokustannuksia.


3.Applikaatio laivassa Tarkkuuslaitteet

Runkoputket, pitkäaikainen ulkotilojen eroosio, ovat suuria vaatimuksia sulkemista varten. Radome yleensä valita pitkän käyttöiän omaavasta elastisesta tiivistysaineesta, kuten polyuretaanivaahdistimesta, silikonitiivisteestä, käyttöikä voi yleensä nousta yli 15 vuoteen. "Aluksen musta laatikko ", joka on samanlainen kuin ilma-aluksen musta laatikko, on laite laivan navigoinnin tallentamiseksi erityisesti rungon kuntoa varten haaksirikon tapauksessa, jolla on merkittävä rooli onnettomuustutkimuksessa. meressä, yleensä vaaditaan, että tiivistysmateriaali kestää 1100 ℃, korkea lämpötila ja 60 MPA korkea paine, joten tämä tutkimus on vielä tyhjä maassamme.


Alan tietoa

Copyright © Kejian-polymeeri materiaalit (Shanghai) Co., Ltd-Kaikki oikeudet pidätetään.